我相信高质量的运输,而不是业务的规模

我相信高质量的运输,而不是业务的规模

印度轮船曾经是印度前三大班轮运输公司之一。现在没有了。它甚至不再是一个独立的公司,而只是化肥公司的一个部门。然而,在过去五年中已经进行了重塑,逐渐发展成为石油运输商,执行总裁兼首席执行官先生向谈到了面临的挑战。

摘要

从主要的班轮运营商到石油运输商……。

从前的苏联贸易崩溃对班轮业务造成了沉重打击,您知道发生了什么事到该国第二大班轮运营商。

为什么选择专注于石油运输?

当我2006年初来到时,班轮运营已经不复存在了。该船队仅包括三艘旧油轮,总载重量为25万载重吨,其中一艘最初属于..公司。

我们售出了两艘旧油轮,并购入了五艘新油轮,每艘105,000载重吨,这些油轮现在都按租约租用。此次收购是在2006年至2010年之间完成的。

唯一仍在我们身边的老式油轮从事沿海运输,并将一直运营到有偿使用为止。我们认为能源运输是长期的。

是否有进一步收购的计划?

不是立即;也许我们会在2012年初的某个时间给您打电话。到那时我们将等待。

您打算进行哪种收购?

坦率地说,我相信优质的运输和运营规模并不大。我们非常专注于能源领域。当我们考虑进一步扩展时,从印度以及全球原油运输的角度来看,非常大型的原油运输船看起来很有趣。石油勘探将是一项大生意,因此对支持船的投资,包括锚的装卸和拖曳,将是国际空间站的另一个关注领域。

目前,油轮市场正在下滑。

影响不大吗?

怎么会?

我们在长期租船时锁定了我们的长期租船市场形势良好,从2008年底开始情况变得更糟,糟糕的阶段海口都市网还没有结束,今天,一艘油轮的现货租船费不到9000美元,当价格在26,000美元之间时,我们租船了

是预见性还是运气?

两者都可以;50-50,您可以说。但是有一点,我们选择了基本利率加利润分享策略。我是在印度研究过此概念的较早的人之一。尽管遭到了很多反对,但我还是在早期的公司中追求这一目标。今天最喜欢这个概念。

油轮市场当前阶段是否会持续?

2011年和2012年将是艰难的一年。

您打算如何面对呢?

五艘油轮的租赁合同将于今年年中结束。我们必须签订新合同。

在萧条的市场中,该策略必须具有一定的灵活性。我并不过分担心。

一些全球顶级油轮运营商希望了解我们未来的船舶部署计划。这给了我安慰。此外,我们得到了香巴拉肥料的支持。我们花了更多钱超过3亿美元的收购额。

不,全球油轮专业人士支付的价格会更高吗?

否,他们支付的价格甚至不会比市场价格高出一美元,但令我们满意的是,我们拥有能够在全球油轮市场上建立我们的信誉。我认为这是一项成就。

(责任编辑:海口都市网)

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